Sekiranya seseorang baru, terpakai, atau diperbaharui? Sekiranya anda membeli secara tempatan atau dalam talian? Minuman berkafein mengandungi peraturan yang masih berlaku. Bahagian biasa seperti pemula, alat ganti, dan pam air, boleh dibina semula dan bertahan beberapa tahun dengan anggaran yang lebih sedikit daripada yang baru. Kadang-kadang bahagian barang rongsokan mempunyai jaminan (macam) dan harga rendah yang bererti mereka berbaloi, dengan syarat anda menyedari bahawa mereka “digunakan” oleh seseorang, dan juga sebagian sudah usang. Anda memperoleh apa yang anda tidak mahu – kadang – kadang – dan kadang – kadang tidak. Apakah pengiktirafan pembekal di seluruh dunia? Apa jaminannya? Adakah mereka akan memberikannya secara bertulis dengan resit?
Kelemahan terbesar ke dalam brek stok delco-morraine adalah bahawa ia direka dengan menggunakan firefire. Besi tuang tidak menghilangkan haba dan juga sistem brek aluminium moden. Namun, pada tahun 1980-an ketika camaro gen ketiga keluar, mereka “mencukupi” walaupun tidak ideal. Saya membuat keputusan untuk menggunakan sedikit teori gabungan warna untuk membantu ini secara terbuka.
Sekarang di mana anda telah melepaskan roda sepenuhnya, pemasangan sistem brek akhirnya dapat dilihat seseorang bermula. (Atau jika tidak anda menghadapi kesukaran!). Sistem brek terdiri daripada caliper brek, dua pad brek dan cakera brek.
Perkara seterusnya yang saya buat ialah membeli barang yang melibatkan pembalut. Saya lebih suka pembalut HAWK HPS. Bagi sesiapa yang berlumba, alas “Biru” mereka adalah pengawal perlumbaan stok bilik pameran SSCA. Walau bagaimanapun, untuk kereta jalanan, pad HPS cukup bagus dan Wang tunai untuk autocrossing juga. Sebilangan orang tidak tahu, namun bantalan “biru” tidak sama dengan pad HPS-walaupun kedua-duanya datang dalam warna biru. Hubungi brek HAWK untuk maklumat lebih lanjut. Satu perkara yang perlu diperhatikan, jika anda benar-benar membawa keluar kereta anda untuk mengesan hari, HAWK membuat pad HP + yang direka untuk autocross dan trek. Ia lebih cepat usang, namun jika anda menggunakan permukaan alas, sebagai alur berlubang setiap pagi untuk HP + ini, dan. tidak ada alur untuk jalan HPS biasa. Alur berlubang itu digunakan untuk memberi lebih banyak gigitan pada brek. Ini satu lagi kelebihan untuk mencengkam rotor brek.
Selain itu caliper gelongsor ditanggalkan dengan memisahkan alas dari caliper. Pembekal bahagian auto pad dalaman akhirnya terpaut ke arah omboh. Pad luar boleh disematkan, dipotong atau ditekan dengan kuat pada caliper. Sebilangan pad tetap berada di sekitar penyesuai atau sauh setelah caliper dikeluarkan.
Terakhir walaupun tidak seberapa seperti yang mereka katakan, masalah kereta yang sering berlaku ialah kereta menarik ke kedua-dua sisi setiap kali anda melakukan brek. Sudah tentu satu petanda bahawa tekanan hidraulik tidak cukup di satu sisi untuk sistem ini, mungkin ada masalah di bahagian depan, atau penggunaan brek mungkin melekat. Untuk mula mengatasi masalah ini, uji kaliper bersama dengan pad mempromosikan penggantian yang diperlukan. Sekiranya pedal lembek atau licin atau jika mengeras setiap kali anda mengepamnya, ini sering menjadi tanda sekarang ada gelembung udara di dalam lipatan brek. Anda perlu melakukan apa yang dianggap sebagai ‘pendarahan brek’, yang pada dasarnya mengeluarkan poket udara ini.
Pastikan bahawa anda mengetatkan kaliper dengan betul sebelum mengganti roda. Kemudian, pastikan bahawa anda mengetatkan kacang lug di tempat sebelum menurunkan kereta anda ke lantai. Setelah soket dilepaskan, bawa kenderaan anda dengan pemanduan pendek untuk menguji bantalan brek baru anda. Kemungkinan anda akan mendengar sedikit pengikisan beberapa hari, tetapi itu biasa berlaku setelah melakukan jenis ini pad brek dan rotor toyota highlander pekerjaan sebenar. Yang penting anda selamat bersama-sama rotor kurang hadir menjadi retak.